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詞條說明
海鐵聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸方式之一
集裝箱運(yùn)輸是一種實(shí)現(xiàn)貨物"門到門"運(yùn)輸?shù)男滦汀⑿市б骐p高的運(yùn)輸方式,在貿(mào)易運(yùn)輸體系中占有重要地位。集裝箱化是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),近年來也一直保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。 “海鐵聯(lián)運(yùn)”作為集裝箱運(yùn)輸方式之一,是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出。其優(yōu)點(diǎn)是推動(dòng)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè),加強(qiáng)了東西部地區(qū)之間的溝通,擴(kuò)大了港口地區(qū)和服務(wù)范圍,穩(wěn)定系數(shù)也足夠。并且,海鐵聯(lián)運(yùn)在一定程度上改變了內(nèi)
關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些常識(shí)?
內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的這些常識(shí)你一定要知道。 1、海運(yùn)相比于空運(yùn)和汽運(yùn)會(huì)比較慢。海上未知狀況比較多,但是運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜也是其優(yōu)點(diǎn)。 2、海運(yùn)容易延期。在海上運(yùn)輸會(huì)因?yàn)樘鞖狻⒋a頭等原因造成大霧封航和等泊位等情況耽誤船期。 3、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)中途環(huán)節(jié)多。海運(yùn)包括裝車,配走船,送貨,如果一個(gè)環(huán)節(jié)疏忽了,會(huì)耽誤貨物的到港時(shí)間。 4、裝貨需要提**天或兩天派單給貨代。走海運(yùn)不像汽運(yùn),它的環(huán)節(jié)多,你下達(dá)裝貨單子,貨代
集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力
糧食運(yùn)輸無論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸,成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下,集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高,那么在運(yùn)輸糧食時(shí),集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢? 首先,僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比,集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬T,包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T,而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T,運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通
今天,**都在使用海運(yùn)集裝箱,它被我們用來裝幾乎一切東西,60年代后期的這個(gè)創(chuàng)新,改變了港口運(yùn)營(yíng)方式、工廠區(qū)位,并且影響了**經(jīng)濟(jì)格局。那你知道,集裝箱的出現(xiàn)一度的不被人們接受嗎? 海運(yùn)集裝箱到來之前,運(yùn)輸各色商品的包裝五花八門,但所有的運(yùn)輸都離不開人工裝卸。當(dāng)時(shí)運(yùn)輸?shù)娜斯べM(fèi)用高昂,貨物需要從工廠裝入火車,從火車運(yùn)到碼頭,從碼頭裝到船上,再?gòu)拇闲兜娇ㄜ嚕ㄜ囁腿雮}(cāng)庫(kù)。裝卸環(huán)節(jié)過多,每個(gè)裝卸環(huán)節(jié)都
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
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地 址: 江蘇無錫江陰市浦江路115號(hào)418室
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