關(guān)于集裝箱海運(yùn)保險(xiǎn)的那些事

時(shí)間：2021-08-07作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：153

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的變化

  在2009年以前，整個(gè)海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)還處于賺錢的行業(yè),市場(chǎng)供給關(guān)系是工廠準(zhǔn)備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時(shí)候，能把貨發(fā)出去，客戶的利潤相對(duì)也比較高，可以支撐貨物運(yùn)輸?shù)睦麧櫩臻g。 那時(shí)候大家的錢來的太容易，對(duì)于這個(gè)行業(yè)賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間較高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展較深的問題。 海運(yùn)貨運(yùn)代理，隨著我國變革進(jìn)入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔(dān)較

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要注意哪些問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí)，我國集裝箱航運(yùn)業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相較于外貿(mào)集裝箱航運(yùn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，這也導(dǎo)致企業(yè)實(shí)力參差不齊，實(shí)力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點(diǎn)問題。 其一，提高資金風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。由于業(yè)務(wù)的增多，且各項(xiàng)應(yīng)付賬款賬期較長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費(fèi)等應(yīng)付賬款規(guī)模擴(kuò)

• 鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及現(xiàn)狀

  我們常見的LNG運(yùn)輸有海上LNG船運(yùn)輸、公路LNG運(yùn)輸和LNG管道運(yùn)輸，那么，鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸是是怎樣的呢？ LNG鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大，受氣候影響較小，另一方面，罐式集裝箱運(yùn)輸是鐵路LNG運(yùn)輸未來的發(fā)展方向，而LNG罐式集裝箱與LNG槽車相比容積較大也較靈活。但LNG鐵路運(yùn)輸也存在不足之處，就是一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生事故，影響范圍會(huì)比較大，同樣經(jīng)濟(jì)損失也是比較大的。 目前，國外只有少數(shù)國家利

• 2020年集裝箱海運(yùn)業(yè)會(huì)有哪些變化？

  2019年已經(jīng)成為過去，我們迎來了期待的2020年，新的一年，也就意味著新的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)2020年的集裝箱海運(yùn)業(yè)會(huì)有哪些變化呢？ 一、25000TEU**大型船前景 就在幾年前，20000TEU型船還只是夢(mèng)想，現(xiàn)如今，23000 TEU船舶已經(jīng)投入使用，2019年12月，我國船舶公司較是推出了25000 TEU雙燃料集裝箱船研發(fā)成果。 但是，集裝箱海運(yùn)船舶真的是越大越好嗎？船越大，就意味著港口設(shè)施需要