物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動

時間：2020-06-16作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：70

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• 詞條

  詞條說明

• 我國海運集裝箱運輸港口企業(yè)或?qū)⒂瓉砘謴?fù)性增長

  目前，我國的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，國外部分地區(qū)也慢慢開始有秩序地復(fù)工，我國的海運集裝箱運輸港口企業(yè)走勢如何？ 相比今年3月份之前的港口吞吐量情況，我國3月份的港口集裝箱吞吐量降幅收窄，我國的港口企業(yè)有望迎來恢復(fù)性增長。 疫情導(dǎo)致**供應(yīng)鏈體系混亂，我國的制造企業(yè)有可能代替國外當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，甚至可以為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商提供原材料，所以我國的半成品和成品需求有望增長，繼而使我國海運集裝箱運輸港口企業(yè)迎來恢復(fù)性增長。

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運要咨詢的方面

  很多客戶初次走集裝箱海運，對很多方面懵懵懂懂，關(guān)于要了解哪些東西也不是很清楚，今天海華嘉豪告訴您要如何咨詢內(nèi)貿(mào)集裝箱海運： 1、運價咨詢 詢問貨物運輸?shù)囊粋€基本的要素就是運價，在咨詢運價時，報價員會向客戶索要一些信息，比如：起運地、目的地、貨物名稱、規(guī)格及重量，其中，起運地和目的地需要的是具體詳細(xì)的地址?？蛻粜枰托幕卮?，因為信息齊全后，報價員報的運價才會準(zhǔn)確。 需要注意的是，由于船公司海運費會有

• **健康危機暴露了海運集裝箱運輸業(yè)的脆弱性

  在疫情出現(xiàn)之前，航運人的關(guān)注點都是2020限硫令、數(shù)字化等，疫情之后，大家關(guān)注的都是海運集裝箱運輸業(yè)何時恢復(fù)以往的水平，之后的走向又將如何，以往預(yù)測，整個行業(yè)的損失可能**230億美元，**健康危機讓集裝箱航運業(yè)進入了生存模式。 疫情原因，**商品需求減少，托運人對運輸?shù)男枨笸瑯訙p少，許多船運公司面臨現(xiàn)金流緊張的問題。ITF的一份報告指出，**大的14家航運公司債務(wù)總額達到了950億美元。 初期時預(yù)

• 海運集裝箱市場整合對港口與承運人關(guān)系的影響

  海運集裝箱市場整合會對港口產(chǎn)生影響，從而改變承運船公司與港口之間的關(guān)系。 一方面，整合的航運公司和聯(lián)盟有較強的議價能力和影響力，港口身處的地位不怎么有利。對一些吞吐量較小、談判能力較弱的港口會非常不利，港口是靠船舶?？繋硗掏铝亢蜆I(yè)務(wù)的，如果船公司減少?？看螖?shù)，對港口業(yè)務(wù)會有很大的損害。例如，2017年，聯(lián)盟成員減少了在Port Klang 的?？?，導(dǎo)致Port Klang處理的貨物減少。但同時，