詞條
詞條說(shuō)明
新能源汽車(chē)火災(zāi)滅火技術(shù)與收費(fèi)管理平臺(tái)的研究
摘要:隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提升,新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)得到了迅速推廣與應(yīng)用。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē),其都成為了實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵工具。盡管新能源汽車(chē)在減少溫室氣體排放、降低對(duì)化石能源的依賴(lài)方面取得了顯著成效。但它們所特有的能源存儲(chǔ)系統(tǒng),如鋰電池,存在安全隱患。特別是在碰撞、故障或過(guò)熱等情況下易引發(fā)火災(zāi)事故,一旦發(fā)生滅火難度大,且極有對(duì)人員
安科瑞余壓監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)ARPM100/B3
余壓監(jiān)控系統(tǒng)背景 1)建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí),必須確保防煙樓梯間、避難走道及其室的防煙性能要求。2)從防煙角度講,機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的余壓過(guò)低不利于防煙,因此余壓越高越好。3)由于疏散門(mén)的方向是朝疏散方向開(kāi)啟,而加壓送風(fēng)作用方向與疏散方向恰好相反,若余壓過(guò)高則會(huì)導(dǎo)致疏散門(mén)兩側(cè)壓差過(guò)大導(dǎo)致門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟的情況,影響人員疏散和消防人員施救。4)加壓送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),先應(yīng)建立在安全疏散的基礎(chǔ)上。5)目加壓送風(fēng)系統(tǒng)
智能電能表的遠(yuǎn)程預(yù)付費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
? ? ? ?電力系統(tǒng)利用智能電能表實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集抄,其原則是借助遠(yuǎn)程智能抄表工具,對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)收集和分析,再利用數(shù)據(jù)通信傳輸功能,將在用戶(hù)收集的數(shù)據(jù)傳輸至管理平臺(tái)。采集到用戶(hù)數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)智能用電的基礎(chǔ)信息,發(fā)展電能自動(dòng)抄表技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能用電和用電管理的必經(jīng)之路,也是電力系統(tǒng)和智能數(shù)字化生活發(fā)展的必然產(chǎn)物。一?智能電能表的遠(yuǎn)程集抄系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)? &
城市軌道交通中電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
引言:城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)城市軌道交通全線(xiàn)各類(lèi)變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分層分布遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制,處理供變配電系統(tǒng)的各種異常事故及報(bào)警事件,**系統(tǒng)的正常運(yùn)行。以往的電力監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)建設(shè)、集成度較低,每個(gè)變電所內(nèi)的接口方式、接口協(xié)議也不盡相同,造成使用困難、維護(hù)煩瑣等問(wèn)題,不能滿(mǎn)足綜合調(diào)度管理與運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的要求。本文所述的電力監(jiān)控系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn):電力監(jiān)控軟件分散布置,主要
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