客運專線：廊坊到鎮(zhèn)江長途大巴

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  實現(xiàn)真正意義上的一人一證、一車一證通行，道路運輸市場活力?！鰹槿∠麪I運證、叫好值得注意的是，為落實有關(guān)“放管服”改革要求，精簡道路貨運行政許可事項，交通部宣布2018年將取消總4.5噸及以下普通貨車輛辦理道路運輸證和駕駛員。 其主要內(nèi)容是在原有增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎(chǔ)上，新增設(shè)11%和6%兩檔低稅率。交通運輸業(yè)適用11%的稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征

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  在當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長時期，船閘擁堵將成為制約長江上游地區(qū)水運發(fā)展的瓶頸。常務(wù)副總經(jīng)理車德西深有同感，提及船閘擁堵問題頗感無奈。他說，從2011年開始，船閘的通過能力出現(xiàn)飽和，特別是檢修期間更是了船舶等待過閘的時間。 **將至，近期，一些電商和快遞企業(yè)紛紛嘗試“綠色物流”，有的推出循環(huán)包裝袋，有的回收快遞箱，有的表示要投放“共享快遞盒”。循環(huán)包裝袋消費者知道的少中午放學(xué)時分，西安交點，工作人員正

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  社科院循環(huán)經(jīng)濟重點研究室副主任彭緒庶曾在第二屆再生資源企業(yè)上指出，我國大部分再生資源回收企業(yè)多采取粗放式經(jīng)營和、產(chǎn)業(yè)鏈條短、產(chǎn)品單一、生產(chǎn)工藝門檻低、增值水平低、同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，具有一定規(guī)模的企業(yè)回收量僅占回收總量的10%至20%，行業(yè)小、散、差的特點明顯，組織化程度低，市場。 然而，商貿(mào)物流業(yè)在取得重大成就的同時，絡(luò)不完善，基礎(chǔ)設(shè)施供給不均衡等仍是待解難題。這其中，大的阻礙集中在農(nóng)村地區(qū)。數(shù)據(jù)

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  導(dǎo)讀：特雷克斯拓能研發(fā)的Powerlift3000全液壓履帶起重機，與國內(nèi)接近同級別起重機在起重性能方有較大優(yōu)勢，曾多項發(fā)明專利。近日，該起重機經(jīng)過嚴格的交付前檢驗程序(PDI)，確保產(chǎn)品優(yōu)程度的品質(zhì)和性能保證，為即將出口發(fā)往國外用戶手中做好。 目前，第頭公交樞紐站已建設(shè)完成智能物流配送分揀站，將原本僅有公交客運單一功能的樞紐場站升級為一體化、多綜輸服務(wù)站。廈門交通部門正在對全市的公交樞紐站做物