柔性電熱膜的發(fā)展與應(yīng)用說(shuō)明——應(yīng)用

時(shí)間：2017-05-10作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司瀏覽：133

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 發(fā)布展示不規(guī)范低俗商品

  磐巖（）的小編繼續(xù)給大家介紹電加熱服裝相關(guān)內(nèi)容。 2.1.3發(fā)熱載體發(fā)熱效果測(cè)試 電熱服裝正常工作電壓為7.4V，經(jīng)測(cè)試，每一個(gè)發(fā)熱元件的電阻為28Ω，背部發(fā)熱片為3個(gè)發(fā)熱元件并聯(lián)而成，并聯(lián)后電阻為9.3Ω，發(fā)熱片的發(fā)熱功率W=V2/R=5.8W，腹部發(fā)熱片的功率為2W，故整個(gè)發(fā)熱載體的較大發(fā)熱功率為9.8W，基本達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。為驗(yàn)證發(fā)熱效果，我們對(duì)發(fā)熱載體的升溫

• 柔性電熱膜的詳解與技術(shù)說(shuō)明（五）——導(dǎo)電高分子材料介紹

  導(dǎo)電加熱層材料的研究 前已述及，根據(jù)加熱材料的不同，電熱膜可以分為金屬電熱膜、無(wú)機(jī)材料電熱膜和**材料電熱膜三種類型，而無(wú)機(jī)材料電熱膜雖然具有壽命長(zhǎng)、成本低、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，但由于是剛性材料，不能滿足課題要求，因此不做討論；相對(duì)于**加熱薄膜，人們對(duì)金屬絲加熱層的研究已日趨成熟，很難有進(jìn)一步突破，因此磐巖（）今天介紹的是高分子聚合物中添加導(dǎo)電顆粒的**材料電熱膜。 導(dǎo)

• 簡(jiǎn)述電熱電器發(fā)展歷程（二）

  接上回，磐巖（）的小編繼續(xù)給大家介紹電的一種應(yīng)用——電加熱的發(fā)展。 20世紀(jì)五十年代中葉，歐洲制造電熱電器的方法還是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜從而導(dǎo)致成本的昂貴。美國(guó)的OAKLEY為美國(guó)市場(chǎng)*創(chuàng)設(shè)計(jì)機(jī)器經(jīng)由波頓康它公司推廣，使得生產(chǎn)設(shè)備得以發(fā)展，電熱管在全世界得到普及。 當(dāng)時(shí)還有一些其他的制造方法。 貝克法：由1926年挪威C.W貝克提出 在高壓高溫水蒸汽的影響下，把純的金屬鎂轉(zhuǎn)

• 新能源電動(dòng)汽車電池包熱管理詳解（中）

  磐巖的小編接著為您來(lái)分析電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車電池包散熱 一般來(lái)說(shuō)，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是液冷。相較于液冷，風(fēng)冷較容易實(shí)現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因?yàn)轱L(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無(wú)法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實(shí)現(xiàn)散熱是通過冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)之間有