建筑加固施工與材料問(wèn)題的探討

時(shí)間：2019-05-26作者：上海毅實(shí)建設(shè)集團(tuán)有限公司瀏覽：503

上海毅實(shí)建設(shè)集團(tuán)有限公司專注于碳纖維加固,混凝土切割,植筋加固,橋梁加固,粘鋼加固,混凝土裂縫處理等, 歡迎致電 13023170098

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 長(zhǎng)春碳纖維加固公司

  長(zhǎng)春碳纖維加固技術(shù)? 1.前言： 嘉興市南溪路迎賓橋位于南湖風(fēng)景區(qū)主入口，建成于1993年，為三跨3X16.8m簡(jiǎn)支梁橋，橋面寬度12.5m，上部為16.76m工字梁加微彎板結(jié)構(gòu)，下部為鉆孔灌注樁接蓋梁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)荷載為汽-20，掛-100。現(xiàn)實(shí)施南溪路拓寬改建，該老橋兩側(cè)各拼寬15m，使橋面總寬度達(dá)42.5m，設(shè)計(jì)荷載提高至城-A級(jí)。 老橋加固項(xiàng)目中由于老橋梁板原設(shè)計(jì)荷載較低，無(wú)法滿足

• 淺談橋梁的防腐及加固設(shè)計(jì)

  橋梁是公路的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大，行車密度及車輛載重越來(lái)越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，特種工程車如礦山運(yùn)載車、大型平板車亦不時(shí)出現(xiàn)，使公路橋梁載重等級(jí)發(fā)生了變化。一些公路橋梁耐久性差、年久老化，如磚拱橋等；一些公路橋梁由于早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于節(jié)省材料，致使斷面單薄，安全度低，如雙曲拱等；一些近年修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差

• 杭州碳纖維加固公司

  杭州碳纖維加固技術(shù)? 樹(shù)脂類材料將碳纖維布粘貼于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面，使碳纖維布與混凝土形成一個(gè)復(fù)合性整體，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗彎、抗剪承載能力，達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件補(bǔ)強(qiáng)加固及改善受力性能的目的。碳纖維布加固技術(shù)具有施工便捷、用途廣泛、不改變結(jié)構(gòu)形狀及重量等特點(diǎn)，有很大的研究推廣價(jià)值。 1工程概況 某高速公路八設(shè)計(jì)段有120多萬(wàn)土石方要從設(shè)計(jì)的3號(hào)取土場(chǎng)取料進(jìn)行路基填筑，該填筑路段走向與附近蜿蜒的頭道

• 南昌碳纖維加固公司

  南昌碳纖維加固技術(shù)? 碳纖維布加固技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹(shù)脂類粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。本加固工程為某鋁業(yè)公司露天鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)220m，寬58.6m,柱距6m，跨距29.1m，共兩跨。本工程分兩期建成，一期有**設(shè)計(jì)院于1967年設(shè)計(jì)，共17個(gè)柱距，處于南側(cè)，二期有**設(shè)計(jì)院于1979年設(shè)計(jì)20個(gè)柱距，處于北側(cè)。每跨